Automobilista 2- Brazilian Racing Legends Pack Pt1

Bu paket, Automobilista 2'yi Brezilyalı sürücülerin ellerinde dünya şampiyonluğu kazanan arabalarla tamamlamaya adanmıştır - Emerson Fittipaldi zaten Lotus 72E ve McLaren M23'ünü oyunda temsil ediyordu ve bu pakette Nelson Piquet'in 3 WDC arabasından 2'si ve Şampiyonluklarını kazandığı 3 Ayrton Senna McLaren-Honda'nın tamamı AMS2'de şampiyonlar listesine katılıyor.

Ekstra özel bir bonus olarak, Ayrton Senna'nın şampiyonluk için dış yarışmacı olarak koştuğu, 2 yarış kazanan ve 8 pol alan 1986'dan kalma güçlü, görkemli siyah Lotus 98T. Benim gibi tarihi bir Grand Prix hayranıysanız, bundan daha iyisi olamaz!

Paket aşağıdaki arabaları içerir:

Brabham BT49 Cosworth V8
Brabham BT49, Nelson Piquet'nin 1981'de ilk unvanını kazandığı arabaydı, ancak bu arabanın C versiyonuydu - F-Retro Gen2 "zemin etkisi" sınıfına daha uygun olduğu için 1980 versiyonunu seçtik.

Brabham BT52BMW I4 Turbo
Şimdiye kadarki en benzersiz F1 otomobillerinden biri olan BT52 ile çalışan Nelson Piquet, 1983'te 2. dünya şampiyonluğuna ulaştı - BMW Turbo motor tonlarca tork ürettiğinden ve iddiaya göre atık kapağı çıkarıldığında dyno'da 1400hp'ye ulaşabileceğinden, güç zorunlu kelimeydi. - yarış pistinde gerçekten uygun değil, ancak yine de sıralama düzeninde neredeyse 900HP sunabilir.

Lotus 98T Renault V6 Turbo
İkonik siyah Lotus 98T şampiyonluğu kazanmamış olabilir, ancak sıralama turlarında 1200 HP'nin kuzeyinde güç üreten Renault motoruyla Team Lotus'un son yarışı kazanan otomobillerinden biriydi ve özellikle sıralama turlarında Senna'nın elinde göz kamaştırıcı bir hıza sahipti. - yarışlarda aşırı yakıt tüketiminin genellikle bir handikap olduğu ortaya çıktı, ancak Senna, sezonun ikinci ila son yarışına kadar 1986 şampiyonluğu için 4. yarışmacı olarak kaldı.

McLaren MP4/4 Honda V6 Turbo
Her şeyi fetheden MP4/4'ün tanıtıma ihtiyacı yok - muhtemelen tüm zamanların en iyi iki sürücüsünün elinde gelmiş geçmiş en başarılı F1 arabası olan MP4/4, 1988 sezonunda kendi sınıfındaydı. O sezonki kısıtlayıcı turbo düzenlemeleri, turbo motor çıkışlarının önceki sezona göre çok daha düşük olmasını sağlasa da, düşük profilli aerodinamik tasarımı, ızgaradaki diğer arabaların belirgin bir şekilde modası geçmiş görünmesine neden oldu.

McLaren MP4/5B Honda V10
1989'da çalışan MP4/5'in B versiyonu 1990 sezonu için geliştirildi ve bu arabada Senna, Prost'un Ferrari'siyle Suzuka'daki rezil çarpışmasıyla sonuçlanan sezon boyu süren bir savaşın ardından ikinci şampiyonluğunu aldı.

McLaren artık bir Honda V10 motoruyla çalışıyordu ve hâlâ griddeki en iyi motor olmasına rağmen, daha gelişmiş Ferrari şasisi takım hegemonyasına meydan okuyordu.

McLaren MP4/6 Honda V12
1991 sezonu için Honda, bir V12 motora geçmeye karar verdi ve paket, sezonun başlarında Senna 4'ü üst üste galibiyet alacak kadar iyi olmasına rağmen, Williams güvenilirlik sorunlarıyla mücadele ederken, kısa süre sonra FW14'ün aerodinamik olarak çok daha üstün olduğu ve Renault'nun çok daha üstün olduğu anlaşıldı. V10 genel olarak daha iyi motor, Senna ve Mclaren'i Nigel Mansell'in hücumunu durdurmak için oyunlarını hızlandırmaya zorluyor - sezonun sonunda yine rakiplerinin hızına ulaşmışlar ve Senna'nın zorlu mücadelelerini savuşturmasına izin verdiler. 3. dünya şampiyonluğunu kazandı.

MP4/6 sadece şimdiye kadarki en ikonik F1 arabalarından biri değil, Honda V12'den gelen ses daha önce veya sonra bir yarış pistinde hiç duyulmamış gibiydi - gerçekten bir görüntü ve bir ses.