F-15C for DCS World

Not: Bu, F-15C'nin DCS: Flaming Cliffs 3'te gösterilenle tamamen aynı simülasyonudur.

F-15 genellikle 1970'lerden 21. yüzyılın başlarına kadar dünyanın en büyük savaş uçağı olarak etiketlendi. Sovyet MiG-25 "Foxbat" ın abartılı yeteneklerine karşı koymak için tasarlanan F-15, otuz yıldır ABD hava savunmasının omurgası olmuştur. Orijinal F-15A'ya göre geliştirilmiş aviyonik ve silahlarla donatılmış F-15C, İsrail, Suudi Arabistan ve ABD'nin hizmetinde 100'den fazla havadan havaya zaferi kaybetmeden kazandı.

F-15C, Beyond Visual Range arenasını (BVR) yönetir. İt dalaşında sersemlemeyen F-15C, hedefleri bulmada, onları düşman olarak tanımlamada ve düşman karşılık veremeden önce onları AIM-120 AMRAAM füzeleriyle meşgul etmede mükemmeldir.

F-15C'nin çok yönlü darbeli Doppler radar sistemi, yerden karmaşayla karıştırılmadan yüksekten uçan hedeflere ve alçaktan uçan hedeflere bakabilir. Görsel aralığın ötesinde yakın menzile kadar olan mesafelerde ve ağacın tepesine kadar olan irtifalarda uçakları ve küçük yüksek hızlı hedefleri tespit edebilir ve izleyebilir. Radar, etkili silah dağıtımı için hedef bilgileri merkezi bilgisayara aktarır. Yakın mesafeli it dalaşları için, radar otomatik olarak düşman uçaklarını alır ve bu bilgi, baş üstü ekrana yansıtılır.

DCS World için F-15C, karmaşık kokpit etkileşimi olmadan kullanım kolaylığına odaklanarak öğrenme eğrisini önemli ölçüde azaltır. Bu nedenle, F-15C, kokpit sistemlerinde en kritik görevlere odaklanan klavye ve joystick kokpit komutlarına sahiptir.

DCS World için F-15C hakkında daha fazla bilgiyi buradan okuyun: http://www.digitalcombatsimulator.com/en/products/eagle/

Özellikleri:

• Ayrıntılı ve doğru 3D model ve animasyonlar
• Altı Serbestlik Derecesi (6DOF) özellikli kokpit
• Profesyonel Uçuş Modeli (PFM)
• Kampanya ve görevler
• Çok çeşitli filolardan F-15C derileri
• Hem Simülasyon hem de Oyun modları

DCS Dünyası için F-15C, Profesyonel Uçuş Modeli (PFM) içerir. PFM'nin öne çıkan özellikleri şunları içerir:

Uçak performansı, kökeni ne olursa olsun, dış kuvvetlerin ve momentlerin etkisi altında sert bir cismin öteleme ve dönme hareketini tanımlayan standart fizik denklemlerine dayalı olarak sürekli olarak yeniden hesaplanır.

• Yörünge ve açısal hareket, uçağın eylemsizlik özelliklerinin doğru modellenmesi nedeniyle daha doğal görünür.
• Standart Uçuş Modeli (SFM) uçaklarından farklı olarak, F-15C AFM, doğal olmayan bir şekilde keskin tutum veya konum değişikliği olarak görünen modlar arasında fark edilebilir geçişler göstermez. Örneğin: bir kuyruk kayması gerçekleştirirken, gelişmiş uçuş manevraları, kanatlar düz değilken iniş ve tek bir tekerlekle aşağı inme.
• AFM doğal olarak uçağın dönüşü üzerindeki jiroskopik etkileri hesaba katar (SFM bunu hiç modellemez).
• Asimetrik dış kuvvetler (diferansiyel gaz kelebeği gibi) ve ayrıca uçağın ağırlık merkezi yoluyla uygulanmayan dış kuvvetler (örneğin, motor itme kuvveti ve asimetrik depolardan gelen sürükleme) uçuş zarfı boyunca uygun şekilde modellenerek uygun torka neden olur.
• Uçak ağırlık merkezi, çeşitli uçuş olaylarına bağlı olarak AFM ile değişebilir.
• Yakıt yüküne ve harici depolara bağlı olarak kayabilen yanal ve boylamsal merkez kavramı vardır.
• AFM, hava hızına, G yüküne ve diğer faktörlere bağlı olarak performansı uygun şekilde etkileyen asimetrik harici depoları doğal olarak modeller.

AFM'nin aerodinamik modeli, uçağın aerodinamik özelliklerini, kanatlar, gövde, dengeleyiciler vb. Gibi birbirine bağlı bir dizi uçak gövdesi unsurunu göz önünde bulundurarak hesaplar. Bu bileşenlerin her birinin aerodinamiği, yerel saldırı açılarına, hava hızlarına, mach sayıları ve hava akışı, pilot girdisinin yanı sıra her bir bileşenin hasar durumunu da dikkate alır.

• Uçak aerodinamiği, tüm uçuş kapsamı için tamamen modellenmiştir.
• Yanal ve boylamsal kontrol etkileri ve her eksen boyunca denge, hücum açısına ve yanal ve uzunlamasına statik stabiliteye bağlı olarak değişir.
• Yüksek hücum açılarında yuvarlanırken kanat otorotasyonu doğal olarak dikkate alınır.
• Üç statik stabilite ekseninin her birinin kinematik, aerodinamik ve atalet etkileri, yuvarlanırken yana kayma veya dümen hareketi sırasında yuvarlanma vb. Gibi doğal olarak hesaplanır.
• Yan kayma açısı, SFM'de olduğu gibi sadece pilot girdisine dayanmaz, aynı zamanda uçağın tutumunu da dikkate alır.
• Uçak hasarı için, performanstaki değişiklikler sabit kodlu değildir, ancak etkilenen bileşenler fizik hesaplamalarından tamamen veya kısmen hariç tutularak dinamik olarak hesaplanır.
• Uçak stall'ı, gerçekçi kanat sallanması ve dolaşan uçağın burun davranışı oluşturacak şekilde doğru şekilde modellenmiştir.
Dinamik jet motoru modellemesi, hava girişi, kompresör, yanma odası, türbin ve son yakıcı nozullarını içeren karmaşık bir dizi parametreyi dikkate alır.
• Motor devri, yüksekliğe ve Mach sayısına ve ayrıca sıcaklık ve hava basıncı gibi atmosferik koşullara bağlıdır.
• Kısa motor aşırı hızı, gaz kelebeği tepkisinde modellenmiştir.
• Motor aşırı hız ve kısma tepkisinin yanı sıra genel gaz kelebeği kontrolü (tepki hızı) mevcut RPM'ye göre değişir.
• Türbin egzoz sıcaklığı, motor devri, uçuş parametreleri ve atmosferik koşullar gibi çok sayıda parametre dikkate alınarak karmaşık ayrıntılarla modellenmiştir.
• Yakıt tüketimi, hem motor devri hem de uçuş parametrelerine göre gerçekçi bir şekilde hesaplanır.
• Devir ve egzoz sıcaklığı gibi motor çalışma parametreleri, tüm başlatma ve kapatma süreci boyunca doğru bir şekilde modellenir. F-15'in AFM'si, devre dışı bırakılmış bir motorda türbin rüzgar değirmenini, motorun yeniden yakılmasını ve otomatik havalı çalıştırmayı uygun şekilde modellemektedir.